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    液力偶合器
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    液力偶合器的構造與原理
    作者:    發布于:2013-12-25 09:35:39    文字:【】【】【

        與通常的機械傳動不同,液力偶合器一般裝在發動機與離合器之間。主要由裝有葉片的兩工作輪組成,即泵輪和渦輪,泵輪裝在發動機曲軸的凸緣上,并且裝有偶合器的外殼。渦輪與從動軸相聯在從動軸上安裝離合器,在泵輪和葉輪組成的環狀殼體中,徑向排列著許多工作葉片,渦輪裝在由泵輪組成的密封的外殼中,渦輪的端面與泵輪的端面相對,二者之間留有3-4mm間隙。泵輪與渦輪裝好后,組成一個子午線斷面的略呈圓形或矩形的環狀體,在被葉片所分隔的工作內腔中貯有工作液。上述環狀子午線斷面稱為循環圓。

        當工作輪旋轉時,其中的工作液同時由葉片帶動一起旋轉,在離心力的作用下,泵輪中的工作液力圖從葉片內緣向外緣流動。在泵輪外緣處較高壓力的工作液驅動渦輪葉片使渦輪轉動,在驅動渦輪葉片的過程中,使壓力逐漸降低,沿著渦輪葉片流回泵輪內緣,而后在泵輪離心力作用下繼續做上述循環,使渦輪不斷轉動.因此在工作過程中,工作液不僅隨著工作輪的旋轉做繞軸線的圓周運動,同時沿著圖示中的循環圓箭頭所示方向作循環流動。液體質點的流線實際上是一個首尾相連的環形螺旋線。

        因此,液力偶合器的傳動過程是以發動機工作的機械能使泵輪旋轉,并傳給工作液,使工作液再流回泵輪.因此,液力偶合器實現傳動的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間的循環流動,而循環流動的產生是由于泵輪與渦輪的轉速不等、離心力不等,兩個葉輪的外緣產生液壓差所致。在工作過程中液體的流動總要消耗一部分能量,因此,渦輪的轉速總是低于泵輪的轉速。在液流的循環過程中,沒有扭矩損失,即由發動機發出的作用于泵輪上的扭矩,與渦輪所接受的并且傳給液力偶合器從動軸的扭矩相等.由于只起傳遞扭矩作用,必須有機械變速器來配合。由于泵輪與渦輪之間不可能徹底分離,所以還要配有離合器。

        由于液力偶合器的存在,使發動機對于汽車傳動系的傳動由剛性傳動變為柔性傳動.在汽車起步時.可使發動機的扭矩慢慢加到傳動系中,從而使起步變得平穩。在汽車運行過程申,由于傳動系與發動機間的柔性連接,減少了傳動系所受到的沖擊載荷,增加了傳動系和汽車的使用壽命。


     

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